La EN 50155:2017 es la norma europea que define los requisitos de los equipos electrónicos utilizados en material rodante ferroviario. Cualquier convertidor de potencia, inversor, cargador de baterías o sistema electrónico instalado en un tren en Europa debe cumplirla. Pero es en la forma de especificar ese cumplimiento donde se producen la mayoría de los errores.

Este artículo explica de forma práctica cómo utilizar la EN 50155 para especificar correctamente la electrónica de potencia de un proyecto ferroviario. No es un resumen académico de la norma: es una guía operativa basada en lo que hemos aprendido en cientos de proyectos ferroviarios. Si busca una introducción general a la norma, consulte primero ¿Qué es la norma EN 50155 para aplicaciones ferroviarias?

El error más común: «conforme a EN 50155»

Especificar que un equipo debe ser «conforme a EN 50155» es como pedir un coche «conforme a la normativa de emisiones» sin indicar si se necesita un utilitario urbano o un todoterreno. La EN 50155 define un marco de opciones, y cada proyecto debe seleccionar las adecuadas. Si la especificación dice simplemente «EN 50155», el proveedor elegirá las opciones más fáciles (y baratas) de cumplir, que pueden no ser las que la aplicación necesita.

Parámetro 1: clase de temperatura

La EN 50155 define seis clases de temperatura que determinan el rango de funcionamiento del equipo:

La elección de la clase de temperatura no es trivial. Nuestro inversor ODS-3000 se diseñó originalmente para OT2. Cuando un fabricante de material rodante necesitó una variante OT4 para servicio en clima ártico, tuvimos que cambiar los condensadores electrolíticos (los estándar pierden el 80 % de su capacidad a −40 °C), añadir un circuito de preacondicionamiento y realizar una campaña de cualificación completa con inmersiones de 96 horas a −40 °C.

Parámetro 2: rango de tensión de entrada

La norma define rangos de tensión nominal para los buses DC del tren:

El convertidor debe funcionar correctamente en todo el rango especificado, incluidas las condiciones transitorias definidas en la norma. Especifique siempre el rango completo, no solo la tensión nominal.

Parámetro 3: clase de interrupción de alimentación

La EN 50155 define cómo debe comportarse el equipo cuando la alimentación se interrumpe momentáneamente (por ejemplo, al pasar por un tramo no electrificado o cuando el pantógrafo se separa de la catenaria):

• S1: sin ride-through. El equipo se apaga y se reinicia cuando vuelve la alimentación.
• S2: ride-through de 10 ms. Soporta interrupciones breves sin reinicio.
• S3: ride-through específico del sistema (definido por el operador).

Para sistemas críticos (protección, comunicaciones, señalización), S2 o S3 son habituales. Para sistemas de confort (enchufes de pasajeros, iluminación no esencial), S1 puede ser aceptable.

Más allá de la EN 50155: las normas complementarias

La EN 50155 no es la única norma aplicable. Todo equipo electrónico ferroviario debe cumplir también:

• EN 50121-3-2: compatibilidad electromagnética (CEM). El entorno electromagnético de un tren es extremadamente agresivo.
• EN 45545-2: protección contra incendios. Los materiales deben cumplir requisitos específicos de inflamabilidad, emisión de humos y toxicidad.
• EN 61373: choques y vibraciones. Los niveles de vibración en material rodante son significativamente más severos que en aplicaciones industriales.

Asegúrese de que la especificación cubre las cuatro normas. Un equipo que cumple la EN 50155 pero no la EN 45545-2 no es instalable en un tren europeo.

Cómo especificar correctamente: resumen práctico

Para su próximo proyecto, incluya como mínimo estos datos en la especificación:

Con estos seis parámetros bien definidos, recibirá ofertas comparables y evitará las sorpresas que aparecen cuando la especificación es ambigua. ¿Necesita ayuda para especificar electrónica de potencia conforme a EN 50155? Nuestro equipo técnico en Barcelona puede asesorarle.